No se trata de un fenómeno exclusivo de México, se trata de un movimiento global por varias razones. Entre otras, el tráfico pesado en las grandes ciudades, la menor contaminación de sus motores respecto a los automóviles, el bajo consumo de gasolina y el ahorro del tiempo en los traslados. En las grandes ciudades mexicanas ha cobrado mucha popularidad, no tan solo para fines deportivos, sino como medio de transporte. Este fenómeno se ilustra con el hecho de que al final de 2010 se vendieron en México 76,961 motocicletas nuevas, mientras que para septiembre de 2011, la cifra ya casi estaba rebasada, pues las estadísticas indican que van ya 76,680 vendidas. Si se toma en cuenta que los meses de fin de año son aquellos en que hay un aumento notable en las ventas de vehículos, se estima que el aumento será de más del 20% para 2011 respecto del año anterior. La venta de motocicletas ha crecido en las grandes ciudades mexicanas, como es lógico, pero no solamente en la ciudad de México, Guadalajara y Monterrey se observa este fenómeno, sino en las concentraciones urbanas que existen por todo México pues la motocicleta resulta ser un medio alternativo, ágil, rápido y eficaz. Es muy común hoy en día ver por las calles a las motocicletas de baja cilindrada: motonetas y motocicletas de trabajo como las que utilizan los repartidores de productos alimenticios y de mensajería. La mayor parte de las motos que se venden, 80% del total, son de cilindrada de 51 a 125 centímetros cúbicos. Precios reducidos, planes accesibles de financiamiento y un mayor uso como medio de transporte, son las razones de este boom motociclista. Una de las armadoras mexicanas, Tank Sports, ha crecido 16 veces su tamaño del 2001 a 2005, al registrar un ascenso en ventas promedio anual acumulado de 105%, y colocar más de 22,000 motos y un número parecido de bicicletas. ¿Cómo puede el mercado mexicano aprovechar este boom de las motocicletas? Con un mayor número de distribuidoras de motocicletas, particularmente, por que los exportadores solicitan distribuidores. Las ventas de refacciones y accesorios para las motocicletas es una buena oportunidad, en tanto cada motocicleta que se vende necesitará de acumuladores, llantas, bujías, accesorios, calaveras, pedales, tornillos, parrillas y sus conductores necesitan cascos de protección, que en todo México son obligatorios, ropa de protección, lentes, botas o zapatos para conducir en dos ruedas. De igual manera, los buenos talleres especializados en motocicletas son buena opción de negocio ante el boom de las motocicletas.

El nuevo Embajador de Estados Unidos en México, Anthony Wayne, se reunió con los fabricantes de automóviles y autopartes con el propósito de conocer el estado actual de la industria automotriz en México. En los últimos años, tanto General Motors como Ford y Chrysler han hecho cuantiosas inversiones en México lo que ha impactado el crecimiento de la industria. Las cifras indican que de 2009 a 2010, la producción de automóviles en México creció 50% y las exportaciones 52%. La industria automotriz es el segundo sector exportador del país y, en 2010, casi el 70% de esas exportaciones tuvieron como destino los Estados Unidos. El Embajador Wayne señaló en la reunión su beneplácito por reunirse con tan importantes líderes de la industria. El sector automotriz es de fundamental importancia tanto para Estados Unidos como para México. Hizo votos por crear una Norteamérica más competitiva y por seguir de cerca el trabajo de los productores de automóviles y autopartes.

Después de 17 años de litigios internacionales, el comercio exterior entrará en una fase de normalización bajo del Programa de Autotransporte Transfronterizo de carga entre México y Estados Unidos, del cual se espera el fortalecimiento de las transacciones comerciales entre los dos países. La empresa que inició el tránsito de los camiones, Olympic, está domiciliada en Nuevo León y sus camiones ya circulan por las carreteras de Estados Unidos. El tránsito de los camiones, tanto mexicanos, como estadounidenses que circularán por las carreteras mexicanas, marca el inicio de una nueva etapa de beneficio mutuo, en la relación comercial entre los dos países. La frontera será más ágil y los intercambios más rápidos y eficientes. El Freightliner modelo 2009 de Olympic, operado por Josué Cruz, originario de Monclova, Coahuila, cruzó el Puente del Comercio Mundial de Comercio III. Hizo su entrega en Texas, con un recorrido de aproximadamente 720 kilómetros en un promedio de siete u ocho horas. La implantación del Programa canceló las sanciones arancelarias que el gobierno mexicano impusiera a 99 productos de Estados Unidos. Estas sanciones fueron impuestas como represalia por la cancelación del primer Programa Demostrativo de Transporte de Carga, que en ese entonces estaba en fase piloto y en el que participaban 27 firmas mexicanas con 104 unidades y 10 estadounidenses, con 52 unidades.

La armadora Mexicana Mastretta inició exportaciones del MXT Mastretta. 30% se quedará en México y 70% se destinará a Europa. Considera producir 200 autos el próximo año. Por el momento está en busca de la certificación europea a fin de producir automóviles en ese continente. El MXT de Mastretta salió a la luz pública por un comentario despectivo en el programa automotriz de la BBC de Londres, Top Gear, en el cual, sus conductores lo comparaban con una tortilla. El comentario provocó hasta un incidente diplomático menor, pero sirvió para darse cuenta de que se trataba de una marca mexicana que llamó la atención. El auto mexicano tendrá un precio de 58 mil dólares y estará disponible en naranja eléctrico. Uno de sus creadores, Daniel Mastretta, afirmó que ellos aspiran a ganar 0.5% de mercado este año. Actualmente, en la fábrica de Mastretta Design en Toluca, Estado de México, 40 personas ensamblan un MXT cada mes. El objetivo para final de año, cuando se estabilice por completo la producción, es lograr terminar dos a la semana. Según los hermanos Mastretta, la producción de un auto compacto implica una inversión fabril mucho más costosa que la inyectada para ensamblar y diseñar 100 autos al año con técnicas que dicen ellos son casi artesanales. “Para fabricar un automóvil compacto o uno barato, tendríamos que invertir mucho y la verdad nuestras técnicas son artesanales, porque son técnicas industriales muy controladas y de bajo volumen. Pero aún así con este nicho de bajo volumen nuestro mercado nos está sobrepasando”, finalizaron los hermanos Mastretta entrevistados.

Honda Motor Company, Ltd. anunció que invertirá 800 millones de dólares en la construcción de una planta automotriz. La planta empleará a 3,200 trabajadores. Iniciará la producción de modelos subcompactos en 2014. Está previsto que tenga una capacidad para armar 200,000 unidades anuales. La planta se construirá en la ciudad de Celaya, en el Estado de Guanajuato.

• En lo que va de 2011, las ventas internas son 18.9% mayores, pero todavía inferiores a las registradas en el mismo periodo de 2007.
• En septiembre de 2011, las ventas internas crecieron 12.2%, con 73,997 vehículos vendidos, frente a 65,932 vendidos en septiembre de 2010. El acumulado de ventas de 2011 es 11.6% mayor al registrado hasta el noveno mes de 2010.
• La producción total creció 14.1% en septiembre de 2011, para llegar a 225,287 unidades. El acumulado asciende a 1,905,659 vehículos ligeros, 14.7% de incremento respecto a 2010 y 19.6% mayor al acumulado a septiembre de 2008.
• En septiembre de 2011 la exportación creció 14.2% en comparación con el mismo mes de 2010 (193,590 unidades). En el acumulado, la diferencia es 14.8% mayor a 2010 y 25.5% superior a 2008.

• El mercado interno de Estados Unidos, en septiembre, es 9.8% mayor a agosto de 2011, para un incremento de 10.3% en el acumulado hasta septiembre de 2011 respecto al registro de 2010, con 9,485,612 unidades ligeras vendidas, aunque persiste una diferencia negativa de 11.6% respecto al acumulado hasta septiembre de 2008.
• En el acumulado de enero a septiembre de 2011, las exportaciones a EU se incrementaron 7.4%, a Canadá 18.7%, a Latinoamérica 62.9%, a Europa 14.8%; mientras que a África y Asia reportan decrementos del orden de 27.9% y 35.5%, respectivamente, comparadas con el mismo periodo de 2010.

La Secretaría de Economía anunció que la producción acumulada de autos de México alcanzó un “máximo histórico" entre enero y septiembre de 2011, con 1.9 millones de vehículos fabricados. El sector automotor mexicano ha sido en 2011 "uno de los más dinámicos de la economía nacional, tanto por sus altos niveles de producción como por sus índices de exportaciones". Los datos confirman que la industria de la automoción es la manufactura industrial más importante de México. En el país se encuentran plantas de los principales fabricantes de vehículos del mundo, y la mayor parte de la producción se destina a la exportación. El mayor fabricante en territorio mexicano es General Motors (GM) , seguido de Volkswagen, Ford, Chrysler y Toyota.